Fyziky na pluginu - pořádek nebo anarchie

[FRIC Miroslav]

Dají se nastavovat zvlášť, protože váha nehraje rozhodující roli. Tu hraje rozložení hmotnosti, resp. vzdálenost od osy otáčení. Ta vystupuje v momentu setrvačnosti v druhé mocnině. Jinak řečeno, vezmi si třeba hrábě a roztoč se s nima, kdy Ti půjde lépe změnit směr? Když je budeš držet na konci nebo v půlce? Ty hrábě váží pořád stejně.

U auta hraje roli, jak velké má převisy, co ty převisy váží, kde je motor (typický problém Subaru, kde je motor před přední nápravou), kde je rezerva atd...

[FRIC Miroslav]

Tak po revizi současného stavu (zejména momentů setrvačnosti karoserie) a po prvních pokusech to vypadá na trošku rozsáhlejší evoluci s cílem trošku zvětšit mezeru mezi WRC a zbytkem světa.

Je dost pravděpodobné, že některá auta si proti konkurenci trochu polepší. Např. Suzuki Swift S1600. Už vím, kde je chyba...

[RESL Jan]

Mirek:Jedině dobře,někdy to vypadá opravdu divně,když top Nkaři a top Wrcaři na některých testech téměř bojují spolu.Možná bych ale o něco zpomalil i S1600,protože v dnešní době se už moc nechytají ani na asfaltu a tady jsou podle mě na asfaltu o něco rychlejší.Co mě trošku zarazilo,když jsem na Strýčkach měřil zrychlení Swifta,tak mě to vycházelo něco okolo 3,9-4,2s a to mě přijde nějaký moc rychlý.Ještě bych se chtěl zeptat na fyziku C2,protože mě prostě přijde oproti všem ostatním S1600 úplně jiná,strašně vrtící a nepřijemná.

[FRIC Miroslav]

Změny se týkají všeho. S C2 se určitě něco dělat bude, ale nevím, jak moc se to povede, to auto je totiž úplně jiné než ostatní. Je nejkratší, nejširší a má obrovský rozdíl mezi rozchodem vpředu a vzadu...

[HOMOLA Matej]

a c2 má na najkratšom stálom prevode maximálku 170-175, ne 180, potom sa stym neda jazdit.. ale skoda ze je to auto v RBR tak na nic, vrealy je super..

[FRIC Miroslav]

Já vím, ale v době, kdy se dělalo, tak byla k dispozici jen homologace 05 a tam byl jen jeden stálý převod. Nově už se to udělá podle 07.

[JardaKykolkaCZ]

ty brzdy u n se mi zdaj přehnaný já jezdim na hodnoty kolem 5000

[PRIKRYL Roman]

FRIC Miroslav napsal:

Romcek: Plácáš No, momenty setrvačnosti karoserie totiž nejsou k ose, kolem které se točí kola (na to, kam to dojede a jak to brzdí mají vliv momenty setrvačnosti kol, brzd, převodovky...), ale k ose svislé, takže mají vliv na to, jakou setrvačnost má auto při zatáčení. Jak rychle reaguje na změny směru jízdy a jak lehko jde srovnat, když začne člověk plést vánočky

ups

[FRIC Miroslav]

Experimentuju se zrušením odpojování zadní nápravy s ručkou. Pokud má někdo zájem zkusit Escort N4 s fyzikou, co možná bude od srpna na pluginu, tak sem napiště svůj mail.

[ADOLT Lukas]

Lukas.Adolt@seznam.cz

[SCHWARZ Armin]

Takže to bude chcípat?
EDIT: No ale když se nedá vnutit manuální spojka, tak je to jenom taková hobby záležitost, ale určitě tady pár lidí s manuální spojkou jezdí dobrovolně.

[FRIC Miroslav]

Sem tam asi jo, ale to moc neovlivním. Zkoušel jsem to s automatickou a jde to, jen je to neohrabané. Ručka přes centrální diferák částečně brzdí i přední kola. Protože by to sotva utáhla ve skutečnosti, tak jsem na ní ubral tlak. No vyzkoušejte.

[KREMEN Martin]

Mirek: nová fyzika Escort N4

bwurm@post.cz

zrovna jsem si doladil vyhovující setupy na vše, tak jsem zvědav na změny. Např. jsem už počítal s nižším tlakem brzd, jak jsi dříve avizoval (používám max. 8000), a na asfaltu je to tak tak. Pro strýčkovy jsem hodně měnil podvozek, tak bych s tím rád prošel

[PRIKRYL Roman]

coze 8 000? ja takovej tlak nikdy nepouzival:-D

[FRIC Miroslav]

8000 platí pro většinu N4, pro Escorta ale platí 7500, přeci jen je o 10 let starší než třeba Evo 9.