Fyziky na pluginu - pořádek nebo anarchie

[PISTULKA David]

SUPER, dekujem Miro!

[KULHANEK Ales]

Tak jsem mel vcera konecne trochu casu a otestoval jsem fyziky na Celinu a musim rict, ze pokud mam porovnat tu "centr.dif." a tuhle posledni "pokus" tak to je nebe a dudy...ted uz je to zase jako driv...na brzdach pekne citelny a ne zakerny jako predtim...Chtel bych Mirkovi podekovat a mel bych jednu takovou asi doternou otazku...Neslo by treba do Readme u fyziky aut dopsat jaky to ma vykon a kroutak pri jakych otackach? Myslim, ze by to vetsina lidi uvitala...Me treba to hrozne zajima a netusim jak bych se takovou informaci jako beznej smrtelnik mohl dozvedet...

[KLIMA Zdenek]

to Mira Fric: kdese dají sehnat všechny podrobnosti ohledně vozů. jako je výkon, jakou maj převodovku, atd. díky.stačí odkazy.

[VANEK Jakub]

Miro, nevim jestli je lepší ale určitě by to prospělo...takhle je to dost C4 cup

[RESL Jan]

Tady se přikláním k Alešovi Kulhánkovy,taky by mě docela zajímalo,jak je nastavený v RBR výkon jednotlivých aut a třeba i jejich hmotnost by mě zajímala.

[PREISINGER Peter]

RESL Jan napsal:

Tady se přikláním k Alešovi Kulhánkovy,taky by mě docela zajímalo,jak je nastavený v RBR výkon jednotlivých aut a třeba i jejich hmotnost by mě zajímala.

DETTO

[REZNICEK Jakub]

Opravu vyzkouším až přijedu domu,věřím,že je to vyřešené.Stejně pokud to auto nestíhá výkonově,tak to jezdit nebudu,sice je problém vyřešen,ale můj problém to neřeší .Taky bych rád věděl co mám pod kapotou konkrétně by mě zajímala Celica vs Mitsubishi

[FRIC Miroslav]

KLIMA Zdenek napsal:

to Mira Fric: kdese dají sehnat všechny podrobnosti ohledně vozů. jako je výkon, jakou maj převodovku, atd. díky.stačí odkazy.

Co se motorů týče, neseženeš na netu reálného skoro nic. Musíš prostě otravovat týmy, jezdce, mechaniky atd., jestli Ti něco řeknou nebo ne. Údaje v oficiálních specifikacích jsou v 99% zavádějící, nezřídka nemají s realitou společné prakticky nic.

Převodovky potom hlavně z homologačních listů, když se je podaří sehnat a jinak taky hlavně od týmů. Pro určitou představu si klikni na www.kaps.cz, kde najdeš kompletní převody na všechny převodovky KAPS.

[FRIC Miroslav]

KULHANEK Ales napsal:

Tak jsem mel vcera konecne trochu casu a otestoval jsem fyziky na Celinu a musim rict, ze pokud mam porovnat tu "centr.dif." a tuhle posledni "pokus" tak to je nebe a dudy...ted uz je to zase jako driv...na brzdach pekne citelny a ne zakerny jako predtim...Chtel bych Mirkovi podekovat a mel bych jednu takovou asi doternou otazku...Neslo by treba do Readme u fyziky aut dopsat jaky to ma vykon a kroutak pri jakych otackach? Myslim, ze by to vetsina lidi uvitala...Me treba to hrozne zajima a netusim jak bych se takovou informaci jako beznej smrtelnik mohl dozvedet...

Chápu. V budoucnu se s tím pokusím něco udělat. Momentálně ale spíš pracujeme na novém způsobu počítání motorů. Současné metody nejsou dost přesné, což se zjistilo různými testy. Navíc je potřeba u všech aut do budoucna snížit výkon, abychom se vyhnuli problémům s životností motorů WRC a umělého prodlužování převodovek za účelem zkrácení času, kdy se jede na vytočený nejvyšší stupeň.

Musím ale upozornit, že ne vždy respektujeme skutečnost. Auta A8 a stará WRC by měla mít výkon vyšší (vůči novým), ale protože nejde udělat dostatečně špatný podvozek (alespoň ne zatím), tak by byla příliš rychlá. RBR je proti reálu daleko více závislé na motoru. Stejně tak nelze udělat turbo motor bez retsriktoru, který by točil třeba 7500-8000 otáček. Takové otáčky s turbem v RBR nejdou. A nejde ani udělat 700-800 Nm kroutícího momentu, což by bylo třeba. Motor to nevydrží. Ale na nščem se pracuje a do budoucna se snad dočkáme reálnějších časů pro akceleraci (dnes jsou auta moc silná) a reálnějších převodů u WRC. S tím ale počítám až zase za rok.

Výkon A8 je v RBR mezi 295 - 305 koní počítáno Kentovou metodou.

Jinak co hmotnosti týče, nekomplikujeme to. Jelikož nelze zjistit přesnou hmotnost pro všechny vozy, používáme limitní hmotnosti. Všechna WRC 1230 kg + 170 kg posádka (tak to mají defaulty). Stejnou hmotnost používáme i pro A8, i když by mohla být často nižší. Důvod je opět, že by byla příliš rychlá vůči WRC.

Všechna S1600 mají 1000 + 170 kg. V reálu vím, že C2 a Clio mají dokonce méně a dovažují se. Swift má tesně nad 1000 a Ignis skoro 1100.

S2000 mají 1150 + 170 na asfaltu, 1200 + 170 na šotolině. Např. loni na Barumce měly Fiaty ve skutečnosti cca 1170 kg.

N4 mají od 1250 + 170 (asi tak nějak, nevím přesně) pro Escort po 1350 + 170 pro Evo 9. Zde je limitem životnost zavěšení. S větší hmotností jsou problémy na Mustaselkách a Strýčkovech.

[RESL Jan]

Díky Mirku,paráda,zase je člověk o něco chytřejší .To,že nedodržujete úplně přesně skutečné hodnoty schvaluju,ono člověk to při jízdě stejně nějak nepozná a RBR to prostě neumožňuje.Pořád lepší,než aby byly A8 na úrovni WRC,to by zase taky nebylo skutečný.

[STEJSKAL Petr]

to Jakub Vanek: Ja bych rozhodne C4 nijak do nebe nevynasel. Jak uz jsem nekde jinde psal, je to strasne citlivy auto, narocny na presnost jizdy, pretaceni a jakoukoliv diru na silnici. Proto si myslim, ze k odjeti treba TR podniku s C4 je potreba mnohem vice odvahy nez se Subem nebo Peugeotem.

[KULHANEK Ales]

Takovych rozdilu ve tride je mezi auty vice... Ja jsem se presvedcil o tom, ze treba Celina je oproti Evo 6.5 jako tank...Kdykoli trefite Lancerem neco zadnim pravym kolem, okamzite prijdete o brzdy, nebo na Mineshaftu staci o trohu delsi skok a je po chladici...Celina ta furt jede...

[DEJMEK Vaclav]

nejen o brzdy, ale i o spojku, tr jsem jel v podstatě bez spojky, stačilo ve vracáku líznout svodidlo a auž to jelo jen na jeden kvalt

[NYKLICEK Ondrej]

No celicu jste vyřešili a co escort ? Ten to dělá taky .

[FRIC Miroslav]

Celica byl pokus, jestli to jde. Řešení samozřejmě funguje na všechna auta.