Zvyseni realismu chovani aut v RBR

[RESL Jan]

Mě to spíš připadá,jakoby si Štefan nevyměnil fyziku pneu .Já se k testu dostanu snad o víkendu.Z videa od Dennise to ale vypadalo moc pěkně.

[CERVENKA Filip]

Je to fajn, jen si nejsem jistý, jestli se to ještě o trošinku víc na asfaltu nepřevrací. Ale to už by chtělo i testnout na volantu. Jinak fakt pěkné.

[HRBACEK David]

Ta Dennisova jízda vypadá moc pěkně! Hodně pěkný jezdecký styl a fyzika vypadá taky OK! Dobrá práce kluci

[KLIMECKY Jan]

Mně se nepozdává chování auta ve vyšších rychlostech v rychlých zatáčkách, jde to vidět i na Dennisově viděu na konci, že to tam má před cílem trochu problémy... Je to takové zvláštně nedotáčivé. Zkuste testovat Joux Plane. Já jsem ve skutečném Evu jel nejrychlej jen kolem 140, ale to auto drželo jako prase a řízení bylo pořád dost přesné.

A co se převracení týče, tak s tím už jsem problémy neměl vůbec. Ta zatáčka, kde se převrátil Štefan je příliš hranatá a tam budeme muset počítat s problémy.

[RESL Jan]

No,pokud by se mělo auto převracet v té zatáčce,co Štefanovi,tak to není moc ok.Jsem přesvědčený,že reálný Lancer by se jen tak nepřevrátil.Ale ono v RBR celkově jdou auta občas nepochopitelně snadno na střechu,ale na Francii ve vracečkách jsem nikdy neměl problém.

[PANCOCHA Jaroslav]

Dobrý postřeh Honzo. Ono je totiž problém, že pokud jedeš hodně na hraně bočního gripu, tak by se ti měla v reálu pneumatika začít deformovat (já tomu říkám, že se žuje, ale nikdo neví, jak to říct spisovně ), postupně ztrácet přilnavost a pak teprve ustřelit.

No a protože fyzika pneumatik je pěkně pitomě udělaná, tak doposud tam byl jeden parametr pořád konstantní. A výsledek byl, že jsi jel třeba 200 a zatáčel jsi a když jsi zatočil v takovém přetížení víc, zatočilo to. V reálu, pokud jedeš nějakou zatáčku na limitu, tak nemůžeš víc zatočit pokud jsi na limitu přetížení. No a tady to šlo. Takže jsme to zkoušeli trošku upravit. Dané parametry jsou závislé (zřejmě) na přetížení a prostě k tomu limitnímu přetížení ubíráme tuhost pneumatiky (boční). Výsledek je, dle mého pocitu z testování, že se ta pneu při těch vyšších bočních zatíženích "žuje", než opravdu ustřelí.

Zřejmě to není ideální řešení, ale prozatím jsme nepřišli na nic lepšího. Pokud se tam totiž dá konstatní tuhost, tak si pak zkuste projet Bergheim a to teprv uvidíte ty fofry. Tam je pak totiž pořád dostatečný grip a můžete jet jak po kolejích, jen zatočíte více a je to.

V celku to je teď vše o parametrech povrchů a pneumatik. Tam jsou ještě mezery.

[PANCOCHA Jaroslav]

Honzo, moc jsem to nezkoumal, ale přijde mi, že tam Štefan nenajel zrovna ideálně. S tím převracením ... těžiště by mělo být správně. Ale zřejmě je tu nějaký prvek, který to při výpočtu špatně posuzuje a auto se převrátí. Osobně s tím teda problém nemám, ale je fakt, že mám jakousi praxi s P106, které se převrací jako hrom s default fyzikou, takže jsem tomu už trošku přizpůsobil stopu a proto se ani s Lancrem nepřevracím ...

[SPURNY Milan]

Poslusne hlasim ze jsem vyzkousel a je to super. Podle me si Spisak ted nevim ktery asi opravdu nevimenil fyziku gum, protoze ted jsem to zkousel a nepodarilo se mi to prevratit ani omylem a uz z pohledu ze mu auto nejde utrhnout soudim ze problem bude asi ve fyzice gum. Kluci je to super a je to zabavne fakt klobouk dolu

[BRADA Martin]

Už jsem měl také možnost si zkusit verzi 16. Musím říct, že je to celkem znatelný rozdíl, u těch pneumatik už opravdu existuje pocit, že se nějak deformují. A tendence k převracení rovněž zmizela, je to víceméně jak u původních fyzik. Zavisí hlavně na tom, jak se vyjádří povolanější lidi, ale mně to přijde možná až přehnané. Obávám se, že ta simulace pneu není v RBR zrovna ideální a při jízdě mám pocit, že se chovají při té deformaci poněkud nepřirozeně. Připadá mi, že se až moc snadno trhá zadek, stačí rychleji projet zatáčku a už letím bokem a od předních kol jde taková divná odezva, kdy to sebou tak nějak trhá, jako by ta deformace neprobíhala plynule, ale skokově. V extrémní podobě se to projevuje na mokru, například Bisanne. Možná by se to dalo přirovnat k jízdě na prádných kolech.
Ale třeba to tak být má a jen jsme zhýčkaní předchozí fyzikou, jen říkám, jak se mi to jeví.

[PANCOCHA Jaroslav]

Jo, to mokro je třeba poladit. Vím o tom, že to tam jednak klouže jako prase a jednak že se na tom nezkoušela ta poslední úprava. Ale ty povrchy a pneumatiky, s těmi se ještě bude pořád štelovat. Nejsme s tím ještě spokojeni.

[BRADA Martin]

OK, pokud se o tom ví a budou se konat ještě úpravy, nemám dalších námitek.

[KLIMECKY Jan]

To mokro (na asfaltu) mě dost vadilo i na současné fyzice na pluginu... Prostě tam je mokro brané jako naprostý extrém, kdy je silnice zaplavena a auto na ní jede jak na ledě, ovšem vizuální stránka tomu vůbec neodpovídá, vy totiž vidíte jen o něco tmavší textury... Tohle mě často mátlo

[RESL Jan]

Tak jsem taky trošičku potestoval.Testoval jsem na Bergheimu,Cote 2 a Plane.Bergheim tak nějak v klidu,tam člověk většinou moc rychle nejede.Největší problémy mě dělalo Cote 2 v těch rychlých protahovákách v lese.Auto přestává držet někde v rychlosti okolo 110km/h a celý předek se tak nějak zvláštně houpe.Dále mi přijde,že se téměř nedá udělat pořádný plynulý smyk v rychlejší pasáži,kdy se auto hodně rychle narovnává.V pomalých odbočkách na Bergheimu,se mě auto taky většinou hodně rychle narovná,nebo se prostě nezastavitelně přetočí.Nějak se mě to auto prostě špatně čte.Převracení je v pohodě.

[PANCOCHA Jaroslav]

Honzo s tím nezadržitelným přetočením máš pravdu. Na vině je příliš nízké dynamické tření. To bylo dělané kvůli tomu, aby slušně fungovala ručka, ale vypadá to, že toto je příliš. Pokud máš zájem, najdi si v physics.lsp např. pro Cote či jiné Fr tratě sekci Tarmac_Fine_Dry a tam změň myKinetic z 0,65 na 0,81 a ejhle ... smyky budou v pohodě držitelné.

Pak je teda ještě ta věc s tím, že se to rychle narovná a s tím, že to jakoby nad 100 kmh nešlo řídit. Rychle se narovná, protože to má dobrou trakci. Ale už ta dřív Mira Krystýn reklamoval, že to málo drží a i v malých rychlostech to už jde do smyku, tak se to trošku přitahovalo. Tady bude asi zásadní problém v tom, že nejde nějak moc rozlišit, při jaké rychlosti se krizovka či smyk děje a fyzika prostě reaguje pořád stejně. Co se týče té neřiditelnosti, to byl takový určitý pokus, aby se prostě při vyšším zatížení pneumatiky jakoby žuly a v praxi je to právě ta ztráta řiditelnosti. Ale zřejmě to taky není ideální. Asi se v tom budeme ještě nějakou dobu babrat, než to bude v pořádku.

[KLIMECKY Jan]

Zkoušel jsem změnit ty hodnoty, jak píšeš. Smyky jsou teď jednodušší, ale podivný pocit z jízdy přetrvává. Ani ty replaye už teď nevypadají tak realisticky, auto jakoby občas tak nějak plavalo, asi by to chtělo to "žutí" gum snížit, aby se to zase trochu vrátilo směrem k verzi 13, která byla podle mě zatím nejrealističtější.

Ještě dodám, že všechny mé pocity se vztahují pouze na asfalt, šotolinu ani nezkouším, tam v reálu nemám žádné zkušenosti s větší rychlostí.