NOVÉ FYZIKY a předpisy PRO SEZÓNU 2006/2007

[Skorpion]

No ale treba na Oktoši WRC byl stabilizator reseny tak, ze ta sila co se prenasela na druhe kolo byla prenasena prez takovy trojuhelnik z kovu. A tim jak jsi ho natacel (teoreticky 0 az 90 stup.) tak jsi nastavoval silu, takze to slo upravdu nastavit tak na desetinu.... nebo proste presne a rychle..

[BITTNER Jan]

Dotaz ,už jsem to psal do S 1600 fyzik ,není plánováno i šáhnutí do fyzik gum ?? (jestli to teda fyziky jsou) ale doufám ,že mě chápete co mám namysli.

[Skorpion]

Jasne ze nam to je jasne Ale jenom pockej, az tohle uslysi tvoje manzelka

[BITTNER Jan]

nechápu tvou připomínku ,my gumy nepoužíváme a nikdy jsme nepoužívaly

[Skorpion]

Tak to me bylo vceklu jasny, akorat sem si delal prdel..

[NEMEC Michal]

BITTNER Jan napsal:

nechápu tvou připomínku ,my gumy nepoužíváme a nikdy jsme nepoužívaly

Natos pak nejakou fyziku

[STEJSKAL Petr]

nepouzivali !!

[FRIC Miroslav]

Petře, neučíš náhodou češtinu?

[Hrouda]

Treba cesky umi dobre a vy si spatne vykladate jeho nick ci jmeno
Takze tu Sona neni sama, ale kdo to byl na srazu? Na druhou stranu chapu, proc neprijel na soustredeni. Je to nejaky zamotany.

[STEJSKAL Petr]

na to aby se mi jezily chlupy pod koulema u "gumy nepouzivali" snad jeste nemusim byt cestinar

[UTRATA Lukas]

To Petr: Stejně bych to viděl tak, že sis alespoň gympl prošel, pač stará do mě taky furt reje za hrubky

[BITTNER Jan]

Ta debata se tu ubírá trochu blbým směrem ,nechcete se raději vrátit k RBR a keci si nechat na jiné forum.

[PANCOCHA Jaroslav]

Kdo chce, může pomoct nebo přispět nějakým poznatkem. Zkouším teď zjistit reálné průběhy výkonu a kt. momentu motorů v RBR. Něco k tomu udělal Rueda (Physics Creator). Včera jsem ale dělal zkoušky motoru a přišel na poněkud jiné věci.

1. Průběh výkonu a kr. momentu ovlivňují pouze parametry VE v common.lsp a přepínač turbo 0, 1
2. VE není odstupňované po 500 RPM, ale různě viz http://www.bhmotorsports.com/board/viewtopic.php?t=34722 - tady na konci diskuze uvádím měření otáček na základě nastavení VE (vždy všechny na 0.3 a pouze jedna daná na 2 - tam motor vystřelí, jinak je slabý) (OPRAVA: moje měření ukazuje kroky od 500 do 750, což odpovídá Ruedovu měření a výsledku krok po 650, takže je analogový měřák asi ne zcela přesný, každopádně VE11 ~ 6500 RPM)

3. Pro počítání skutečného průběhu momentu se zřejmě používá konstanta 185 (VE*185 = Torque). U motorů s turbem se to ovšem zřejmě ještě přenásobí křivkou Turbo Pressure, která činí nejvíce asi 2,9, tzn. u turbomotoru VE s hodnotou 1 znamená kr. moment 540 N.m, u atmosf. motoru 185 N.m

Jedinou otázkou zůstává, zda analogový měřič ukazuje opravdu správně a kde přesně zjistit křivku Turbo pressure[/img]

[VACULIK Jaroslav]

Takže to vlastně vysvětluje proč nedokážu jezdit ty nejlepší časy, já ve svých propočtech počítal s koeficientem poněkud jiné hodnoty a tím pádem se vzorec obrátil úplně proti mým předpokladům a aniž bych chtěl jsem odsouzen se potácet hluboko v poli poražených.Nicméně mám známé u vodníků a profesor Ikebara mi v této zapeklité situaci jistě dokáže pomoci, pokud ovšem někdo omylem nesundal víčko z jeho hrníčku. Výzkumu čest a pěkné Vánoce 2006.

[BITTNER Jan]

Míro ,odpovědi jsem se nedočkal ,plánuje se tedy nějaká změna ohledně gum ??
Nejsem náročnej ,jen chci slyšet ano či ne. Díky za odpověď